USCG新規(guī)范還對船舶操作做出了一些相應(yīng)的規(guī)定，此外。包括定期洗艙、清除沉淀物，錨和錨鏈的清洗，船體、管道和水艙的附著生物的定期清理，壓載水管理計劃，附著物管理計劃，停靠美國港口前24小時遞交壓載水處理的相關(guān)演講的要求等。業(yè)內(nèi)人士認為，種種嚴格規(guī)定，將讓航運公司和船舶運營管理者，更加青睞包括過濾方法的壓載水處理系統(tǒng)。
美國海岸警衛(wèi)隊（USCG出臺了有關(guān)船舶壓載水的新規(guī)范。該規(guī)范提出了壓載水處理系統(tǒng)的實驗應(yīng)由獨立的第三方機構(gòu)完成以及AMS可替代的船舶壓載水處理系統(tǒng)）等概念。針對其新規(guī)范，日前。有專家建議，由于國家和地區(qū)要求的不同，航運公司和壓載水處置系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。而作為最終用戶的航運公司，選擇壓載水處置系統(tǒng)時，更應(yīng)當謹慎決策，以免船舶在選擇航線時受到限制。
根據(jù)USCG新規(guī)范，據(jù)了解。保守的壓載水置換的方法將不能達到其要求，船舶將必需裝置壓載水處理系統(tǒng)，以防止外來入侵物種被運到美國水域。這一要求上，USCG規(guī)范與國際海事組織(IMO壓載水管理公約的D-2規(guī)范相同。USCG條例33CodeofFederRegulCFR第151條和46CFR第162條將于2012年6月21日生效。
USCG提到AMS這一概念，新規(guī)范中。即通過IMO最終認可的產(chǎn)品，且能夠滿足USCG規(guī)范的系統(tǒng)，擁有USCG證書之前，可裝置于船舶進行壓載水處理。據(jù)挪威船級社（DNV專家介紹，這個概念可以理解為通過IMO認可的壓載水處置系統(tǒng)生產(chǎn)廠家可向USCG遞交申請，請其認可該壓載水系統(tǒng)可以作為AMS船上裝置的AMS最初5年內(nèi)可被視為有效的壓載水處理系統(tǒng)，5年后需要再確認是否仍然能夠達到USCG排放要求；針對某些船型，如果USCG已經(jīng)認可了某種壓載水處理系統(tǒng)，則不可采用AMS由于目前全球壓載水處置系統(tǒng)都沒有USCG證書，該概念的提出將在壓載水處置系統(tǒng)獲得USCG證書之前起到重要的過渡作用。不過，根據(jù)DNV今年4月20日對USCG新規(guī)范的解讀來看，擁有DNV型式認可的產(chǎn)品，將有望成為USCG認可的AMS
申請USCG認可的供應(yīng)商應(yīng)確保其壓載水處理系統(tǒng)的實驗是獨立的第三方機構(gòu)完成。據(jù)了解，根據(jù)USCG新規(guī)范。目前為止，通過IMO最終認可的壓載水處理系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)僅有為數(shù)不多的幾家是獨立、專業(yè)的實驗室進行認可實驗的多數(shù)企業(yè)是自己搭建實驗平臺或聯(lián)合某實驗室進行委托檢驗的因此，新規(guī)范一旦實施，將會使很多企業(yè)退出競爭。目前為止，USCG還沒有認可任何獨立的實驗機構(gòu)。據(jù)國際知名壓載水檢測機構(gòu)挪威NIVA 實驗室的消息，該機構(gòu)已與USCG取得積極溝通，將有望成為獲得USCG認可的首個實驗室。另據(jù)了解，青島海德威科技有限公司生產(chǎn)的海洋衛(wèi)士壓載水處置系統(tǒng)不只擁有DNV型式認可，還在挪威NIVA 實驗室完成了壓載水處理的實驗，這不僅意味著該公司壓載水處置設(shè)備走到世界的最前端，還有可能將受益USCG新規(guī)范，開拓更大的市場。
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